隨著(zhù)特斯拉頂著(zhù)豪華電動(dòng)車(chē)的光環(huán)橫掃全球，中國也掀起了一股新能源汽車(chē)熱潮。緊接著(zhù)，國家電動(dòng)車(chē)相關(guān)補貼政策再次引發(fā)熱議。國家自上而下、從政府到民間對新能源汽車(chē)時(shí)代的到來(lái)投入了巨大的熱情。
　　貢俊作為深耕電動(dòng)車(chē)行業(yè)十幾年的專(zhuān)家，經(jīng)常為國家有關(guān)政策制定出謀劃策，同時(shí)又是電動(dòng)車(chē)核心部件供應商代表，對電動(dòng)車(chē)行業(yè)的相關(guān)問(wèn)題有非常深入的理解。
　　昨日，《上海證券報》記者就電動(dòng)車(chē)行業(yè)的發(fā)展問(wèn)題對貢俊進(jìn)行了專(zhuān)訪(fǎng)。

　　記者：如今，我國政府已經(jīng)將電動(dòng)汽車(chē)作為汽車(chē)工業(yè)未來(lái)技術(shù)戰略轉型的目標。請談一談我國適合怎樣推廣電動(dòng)車(chē)？
　　貢?。阂驗槟茉窗踩?、環(huán)保、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)升級轉型三個(gè)理由，我國將新能源汽車(chē)作為七大戰略新興產(chǎn)業(yè)之一。我們國家有產(chǎn)業(yè)競爭力的車(chē)型，有這樣幾個(gè)領(lǐng)域：第一是商用車(chē)，這個(gè)產(chǎn)業(yè)國家要占到全球的一半，公交車(chē)就是其中的代表，因為商用車(chē)的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈我們國家也比較健全。關(guān)鍵零部件，比如發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)商主要有濰柴、玉柴、上柴等。在商用車(chē)領(lǐng)域這些發(fā)動(dòng)機在產(chǎn)業(yè)規模和技術(shù)水平方面在全球都具備競爭力。我國的商用車(chē)在國際上擁有一席之地，像宇通客車(chē)，是全球最大的客車(chē)廠(chǎng)。我們國家的新能源公交發(fā)展是尤為迅速的，目前我國混合動(dòng)力和純電動(dòng)公交車(chē)應該是全球最多的，2013年大約1萬(wàn)臺，而保有量已超過(guò)3萬(wàn)臺。
　　第二是專(zhuān)用車(chē)比如環(huán)衛、物流車(chē)領(lǐng)域。它們有專(zhuān)職駕駛員駕駛，有固定可以停車(chē)充電的場(chǎng)地，而且線(xiàn)路和區域相對固定。這些領(lǐng)域也特別適合推廣全電驅動(dòng)車(chē)。
　　再有一塊領(lǐng)域就是A0級以下的小車(chē)。我們國家自主品牌大部分有生存空間的集中在這一塊。而這個(gè)領(lǐng)域就比較適合純電動(dòng)，用來(lái)做上下班的代步車(chē)。據前些年調查，北京70%以上的人群平均上下班需要43公里，上海38公里，美國64公里，如果有一個(gè)車(chē)上下班能開(kāi)150公里，三、四天充一次電就可以了。
　　目前，上海首先考慮在有條件充電的單位里推廣。電動(dòng)汽車(chē)特別適合城內上下班出行，A0級以下小車(chē)，充電設施解決后就會(huì )很方便。

　　記者：你曾經(jīng)把電動(dòng)車(chē)的電控、電機、電池分別對應為“大腦”、“心臟”和“血液”。目前我國電動(dòng)汽車(chē)“心臟”的狀況怎么樣呢？
　　貢?。哼@是“三縱三橫”戰略布局里的“三橫”。其中電控一般以整車(chē)企業(yè)為主在搞研發(fā)，因為這是它們的“大腦”。另外兩個(gè)關(guān)鍵零部件，電機的爭議一直較小，因為目前為止幾乎所有的車(chē)廠(chǎng)都用永磁電機技術(shù)。其好處是，同樣的體積下，功率可以做得比較大，效率可以做得較高。
　　永磁電機的應用在我國有特殊優(yōu)勢：一是稀土原料，二是每個(gè)整車(chē)廠(chǎng)的電機都是定制化的，像發(fā)動(dòng)機一樣，定制對有較高素質(zhì)的人力資源的需求就比較大一點(diǎn)。這恰恰也是我們國家比較有優(yōu)勢的方面。

　　記者：很多朋友感慨電動(dòng)車(chē)目前還是挺貴的，你認為電動(dòng)車(chē)的價(jià)格會(huì )不會(huì )是限制消費者選擇的一個(gè)原因？
　　貢?。涸谀壳暗募夹g(shù)水平下已有足夠的細分市場(chǎng)。對于續航能力150公里以上的車(chē)，今年國家補貼是47500元。而上海市政府更加優(yōu)惠，達標再補4萬(wàn)元，然后再送個(gè)牌照。但是一直靠國家補貼是不可能的。當然，補貼兩三年之后，電池成本也會(huì )下來(lái)，能做到1.2-1.5元/瓦，是很便宜的。同時(shí)，使用成本也很低，行駛100公里耗費10度電，大車(chē)12-15度電，也就十幾塊錢(qián)，晚上充電還會(huì )更便宜。對比之下，普通乘用車(chē)按照百公里8升油油耗，就要60元。

　　記者：我國電動(dòng)車(chē)發(fā)展和國外比較，差距主要在哪里？
　　貢?。何覈冸婒寗?dòng)車(chē)和國外比，差距較小?；旌蟿?dòng)力公交車(chē)沒(méi)有什么差距，甚至部分領(lǐng)先。我們國家戰略要發(fā)展純電驅動(dòng)的技術(shù)路線(xiàn)，并不是不能做混合動(dòng)力的車(chē)。兩者都要抓，比如我們的公交車(chē)因為電池較貴，以混動(dòng)或插電式混動(dòng)為主?；旌蟿?dòng)力乘用車(chē)與國外差距較大，這就是現狀。

　　記者：統計數據表明，這些年來(lái)，電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量都不是很高，為什么新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)動(dòng)靜一直不是很大呢？
　　貢?。河袃蓚€(gè)方面的原因，一是國內主流的整車(chē)廠(chǎng)真正投入開(kāi)發(fā)的時(shí)間不長(cháng)，而整車(chē)開(kāi)發(fā)的周期需要3-5年，產(chǎn)品車(chē)上市需要時(shí)間，今年下半年開(kāi)始就會(huì )有SOP（批量生產(chǎn)），而大部分產(chǎn)品上市會(huì )集中在明后年，屆時(shí)將做到有車(chē)可以賣(mài)，之前是沒(méi)有定位合適的車(chē)可以銷(xiāo)售；另外就是碳排放法規，經(jīng)計算，我國2015年車(chē)企賣(mài)出去的車(chē)，平均油耗須降至百公里6.9升，到2020年須降至百公里5升。這個(gè)限制，按現有的內燃機技術(shù)已經(jīng)無(wú)法達到要求。在這兩個(gè)壓力下——特別是后者——倒逼車(chē)企去做電動(dòng)汽車(chē)。

　　記者：您對電動(dòng)車(chē)行業(yè)的未來(lái)發(fā)展怎么看？
　　貢?。何艺J為這是個(gè)朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)。國務(wù)院副總理馬凱曾經(jīng)強調，國家對電動(dòng)汽車(chē)的戰略規劃不變。關(guān)于產(chǎn)量，我認為，2015年的50萬(wàn)銷(xiāo)量的目標可能完不成，因為今明兩年廠(chǎng)里數據大概能有30萬(wàn)，累計可達40萬(wàn)，可完成八成。但是到2020年500萬(wàn)輛的目標肯定能完成。海外咨詢(xún)機構一般認為2020年可以做到年銷(xiāo)量200萬(wàn)。2020年我國汽車(chē)年產(chǎn)銷(xiāo)量會(huì )達到3000萬(wàn)。而要達到百公里5升的油耗標準，2020年我國電動(dòng)車(chē)年銷(xiāo)量將達到200萬(wàn)。

　　人物簡(jiǎn)介

　　貢俊

　　上海電驅動(dòng)股份有限公司董事長(cháng)兼總經(jīng)理、電動(dòng)汽車(chē)電驅動(dòng)系統全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)創(chuàng )新戰略聯(lián)盟理事長(cháng)、上海汽車(chē)電驅動(dòng)工程技術(shù)研究中心主任。國家“萬(wàn)人計劃”第一批科技創(chuàng )新領(lǐng)軍人才人選、國務(wù)院特殊津貼專(zhuān)家，國家“十二五”電動(dòng)汽車(chē)重點(diǎn)科技專(zhuān)項專(zhuān)家組專(zhuān)家、國家“十一五”863計劃節能與新能源汽車(chē)重大項目總體組電機責任專(zhuān)家、國家新能源汽車(chē)準入專(zhuān)家委員會(huì )委員、電動(dòng)車(chē)輛國家工程實(shí)驗室技術(shù)委員會(huì )委員、國家燃料電池汽車(chē)及動(dòng)力系統工程技術(shù)研究中心技術(shù)委員會(huì )委員，曾任兩屆IEEE-IAS學(xué)會(huì )中國分會(huì )主席。

　　主持和參加了電動(dòng)汽車(chē)電機及其控制器相關(guān)國家標準制、修訂工作，同時(shí)也主持了其他多個(gè)國標制定工作。來(lái)源上海證券報)